Профессионалальное обслуживание авто с 2000 года.


Статьи о ГБО -> Газуймо, воно того варте!

Газуймо, воно того варте!

Как это ни цинично выглядит, но в современных условиях необходимо учиться извлекать прибыль из любого кризиса, ну и конечно же, из давно предсказуемого, топливно-энергетического. Вы скажете, что о СТОА не занимаются нефтедобычей и не торгуют энергоносителями? Да, зато они могут открывать дополнительные участки по установке газобаллонного оборудования.

Идея использования "альтернативного топлива" появилась практически одновременно с автомобилем. Были конструкции с паровыми двигателями, ДВС с газогенераторными установками вырабатывавшие газолин из березовых чурок (широко использовались во время второй мировой войны), ДВС алкаши - работающие на спирте, который возгоняют из самого разного сырья: от тростника до апельсиновых корок. Автомобили с комбинированными силовыми установками, и с ДВС работающие на водороде. Однако водород, это топливо завтрашнего дня (собственно автомобили есть - заправок мало), сегодня наиболее широко распространенным, альтернативным топливом является газ и топливо при производстве которого используются растительные производные. Рапсовое топливо успешно конкурирует с соляром, для бензиновых же двигателей отлично подходит газ.

Прежде чем создавать участок по монтажу газобаллонного оборудования, вам самому необходимо поверить в актуальность его создания. И так, почему газ? Во-первых, при установке газобаллонного оборудования (ГБО) практически ничего не меняется в конструкции автомобиля. Делается разрыв топливной магистрали, в который монтируется электромагнитный клапан для отключения подачи бензина. Остальные штатные узлы и детали изменениям не подвергаются, газовая аппаратура является лишь дополнением, которое можно в любой момент демонтировать и установить, например, на автомобиль соседа по гаражу. После установки газобаллонного оборудования автомобиль сможет ездить на двух видах топлива - газе и бензине.

Какие радости владельцу доставит установка ГБО? Первое, при работе на газе не бывает детонации (см. таблицы), кроме того, газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию, поэтому детали цилиндропоршневой группы двигателя служат дольше. Масло можно менять реже, поскольку оно значительно дольше сохраняет свои свойства, гораздо меньше образуется нагара на стенках ЦПГ и соответственно происходит лучшая теплоотдача в рубашку охлаждения двигателя. И последнее, при работе двигателя на газе в атмосферу выбрасывается ничтожно малая доля вредных веществ, а СО в отработавших газах, к глубокому огорчению сотрудников ГАИ, вооруженных газоанализаторами измеряющие его процентное содержание, вообще отсутствует.

Характеристика карбюраторных двигателей, работающих на бензине и пропане.

Параметр Бензин Пропан
Степень сжатия 10 : 1 11 : 1
Содержание серы, % 0,01 0,001
Ровность работы двигателя хорошая отличная
Растворение смазочных масел топливом возможно невозможно
Напряжение тока зажигания, кВ 3 - 6 5 - 7
Зазор между электродами, мм стандартный 0,25 и менее
Тепловой радиус стандартный один радиус гнезда свечи

Вид топлива Октановое число Максимальная степень сжатия
экспериментальное моторное
Пропан 111,5 105 11:1
Бутан 95 92 8:1
Изобутан 100,4 99 9:1
Пропилен 100,2 90 7,5:1
Бензин рядовой 92 - 95 83 - 86 9:1
Бензин улучшенный 98 - 101 90 - 92 10,5:1

Но всегда находиться ложка дегтя. В ГБО она тоже есть. При коммутировании мастера СТОА с клиентом о негативных моментах нужно говорить обязательно, потому что моментов этих немного, а откровенность вселяет в клиента доверие. И так, при эксплуатации ГБО возникает необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора. Второе, баллон в багажнике отнимает полезный объем. Впрочем, эта проблема решаема - есть тороидальные баллоны для сжиженного газа, устанавливаемые в нишу запаски. Далее, как не крути, газобаллонное оборудование не делает автомобиль легче, притом, что во время эксплуатации на газе двигатель слегка теряет в мощности, и затруднен пуск двигателя, особенно в холодное время, поэтому запуск осуществляется на бензине с последующим переключением на газ. Однако при установке на инжекторные двигатели ГБО четвертого поколения эти две проблемы уже исключены. И последнее - есть необходимость чаще менять воздушный фильтр.

Если у клиента возникли сомнения в целесообразности установки ГБО, покажите ему, ниже следующую таблицу.

Цены на топливо в некоторых странах Европы по состоянию на март - апрель 2008 года

Страна Pb95 Pb98 Дизель LPG* CNG** Валюта
Австрия 1,17 1,30 1,14 0,73 0,63 EUR
Бельгия 1,44 1,46 1,15 0,47 0,44 EUR
Финляндия 1,41 1,44 1,20 - 0,67 EUR
Франция 1,32 1,36 1,18 0,71 0,56 EUR
Греция 1,08 1,26 1,09 0,55 - EUR
Испания 1,08 1,2 1,04 0,57 0,56 EUR
Голландия 1,53 1,59 1,22 0,63 0,45 EUR
Люксембург 1,15 1,17 1,02 0,57 0,58 EUR
Германия 1,37 1,45 1,26 0,57 0,68 EUR
Португалия 1,37 1,50 1,17 0,60 0,55 EUR
Россия 21,45 22,40 19,53 11,60 0,26 RUB
Словения 1,02 1,04 1,03 0,62 - EUR
Швейцария 1,74 1,79 1,90 1,18 0,80 EUR
Украина 5,75 6,20 5,65 3,10 0,15 UAH
Венгрия 293,00 298,00 297,00 183,00 - HUF
Великобритания 1,04 1,11 1,09 0,54 0,64 GBP
Италия 1,37 1,46 1,34 0,64 0,58 EUR
* LPG - Liquefied Petroleum Gas - сжиженный газ;
** CNG - Compressed Natural Gas - сжатый природный газ.

Частный предприниматель, директор СТОА "Ника Сервис Газ" Зверховский Александр Леонидович:

- Четыре года назад, когда я начинал заниматься установкой газобаллонного оборудования в легковые автомобили, я в кошмарном сне не мог представить, что мы настолько близко подойдем к европейским ценам на светлые сорта нефтепродуктов. Хотя я отлично понимал, что бензин дорожал, дорожает и будет дорожать. Поэтому известная фраза "Если не я, то кто?" в смысле заработать на этом, совершенно не приемлема для меня, поскольку если не я, то найдется много других предприимчивых предпринимателей. Наличие определенных связей, профильных знаний и опыта позволило мне запустить данный бизнес. Положительная динамика спроса на оказываемую услугу показала, что выбор был сделан правильный. Сейчас у меня задействовано два поста, каждый из них за смену может пропустить через себя два автомобиля, если только речь не идет об автомобилях с инжекторной системой подачи топлива. В этом случае значительно выше трудозатраты, но при этом и цена вопроса другая.

Ключевые моменты, их два - правильно подобранные кадры (с газом работаем) и правильно подобранное оборудования предназначенное для монтажа (отсутствие отказов при правильной эксплуатации). Соблюдение этих ключевых моментов оградит вас от общения с прокурором в особо неприятной форме.

Александр Леонидович абсолютно прав, когда говорит о ключевых моментах. Взрывной характер газа породил ряд нормативных документов регламентирующих работу СТОА по установке газобаллонной аппаратуры в автомобили. Наличие свидетельства открывающего доступ к работе с ГБО - обязательно. О том, что нужно предпринять для его получения мы расскажем позже, сейчас слово мастеру:

- Что касается кадрового вопроса, то он на данном этапе он у меня решен. У меня работает три проверенных человека, полностью понимающих, что они делают и делают свою работу с полной ответственностью. Иначе нельзя. Во-первых, клиент требует документально подтвержденных гарантий, во-вторых, каждый выехавший из наших ворот автомобиль, проходит регистрацию в органах ГАИ где, конечно же, фиксируется - кто и когда устанавливал на него газобаллонное оборудование. Что касается оборудования. Опираясь на накопленный опыт, я остановил свой выбор на итальянских и польских производителях ГБО, оно достаточно легко и точно настраивается. Баллоны можно покупать у турецких производителей, но только баллоны.

Порог вступления в газобаллонный бизнес невысок. Для этого не нужно специально оборудованного помещения, дорогого инструмента и оборудования. Делать оптовые закупки самого ГБО тоже необязательно, с мая это года, я надеюсь, это буду делать сам. Но уже сейчас без проблем можно покупать по одному комплекту оборудования, по мере наличия клиентов не замораживая средства. Но есть несколько сдерживающих факторов: в первую очередь, недостаточное количество заправок и низкая готовность автосервиса работать с ГБО. Также сказывается осторожное отношение к этому оборудованию автовладельцев, которое вызвано недостаточной информированностью и подмоченной репутацией оборудования советского производства. Но в целом, рынок газобаллонного оборудования, для независимых СТОА, является весьма привлекательным в плане инвестирования. Сегодня налицо неподдельный интерес украинского автосервиса к газобаллонному оборудованию, поэтому редакция намерена ввести постоянно действующую рубрику с одноименным названием. Если у кого есть что сказать по этому поводу, пожалуйста - пишите, звоните, приедем.